第一代燃气轮机车共十台，编号51至60，于1952年1月至1953年8月交付。和原型车相比，第一代量产型去除了单侧司机室。车体油箱容积为7,200加仑（27,000升）。

第一代机车主要投入联合太平洋铁路犹他州奥格登至怀俄明州绿河的货运线路，经过犹他州韦伯峡谷和回声峡谷路段。

1955年10月起，联合太平洋铁路在机车后方加挂自用油罐车以扩大燃油装载量，和蒸汽机车的煤水车有几分相似之处，可见其惊人的燃油消耗。加挂燃料车后的载油量为24,000加仑（91,000升）。

由于加挂燃油车后续航力增加，燃气轮线路的东端从绿河延伸到怀俄明州的夏延，并最终延伸到艾奥瓦州康瑟尔布拉夫斯。

UP53将进气口从两侧移至车顶，效果良好，UP57至60机车均如法炮制。

UP57试验以丙烷（液化石油气的主要成分）作为主要燃料，其燃料车也于1953年5月改为加压丙烷液化储存装置。相比C级燃料油，丙烷没有杂质，燃烧产物对涡轮叶片没有腐蚀性。但是丙烷的安全性不如C级燃料油，也较难输送补给。试验结束后，1954年1月重新改回使用燃料油。其他列车没有进行类似改装。


UP59和UP60曾试验双机重联，以获得9000hp的总功率，两机车共有一节燃料车。但是发现重联行驶方向后方的机车常有熄火故障。试验虽取得部分进展，但还是于不久后中止。其后联合太平洋试验了燃气轮机车和柴油机车重联，并取得成功。

第一代燃气轮机车使用约10年后到寿，于1964年6月逐步退役，由当时交付的第三代燃气轮机车取代。