中国铁路LD1型蒸汽机车是中国铁路运营的客运列车所用的流线型4-4-4T水柜蒸汽机车。它们最初于1936年为南满洲铁道（满铁）建造。“Dabu”这个名称来源于英文“double-ender”，满铁当时对所有水柜机车都使用这个词。

1935 年，在Jiha1 型4 节柴油电力 动车组的 500 马力（370 千瓦）动力车发生故障后，满铁决定为高速短途列车建造机车。结果是 Dabusa（ダブサ）型 4-4-4T 机车，尽管它们最初的设计是4-4-6 T轮式布置。

满铁计划未来建造用于高速客运列车的蒸汽机车。为了与柴油动车组的高速性能相媲美，蒸汽机车必须能够安全地长途连续运行。为此，所有轴承均采用瑞典SKF公司的滚柱轴承，以降低油耗。机车的设计力求简化检查和维护，并最大限度地延长维护间隔。此外，引入技术先进的蒸汽机车来取代内燃机车，也考虑到了战争时期可能出现的石油短缺问题。机车的流线型设计是与川西飞机公司合作完成的，与Pashina级机车Pashina-12 的流线型设计同时进行。

1936年，为了尽可能减轻重量，制造了两台试制机车，采用特种钢材。机车配备了施密特E型过热器和给水加热器。虽然通常使用煤炭作为燃料，但也加装了重油燃烧装置，以便使用页岩油。然而，当使用抚顺煤矿的页岩油进行测试时，发现火箱温度过高，导致故障，因此放弃了使用页岩油的方案。由于实际效果不如预期，这些机车最终主要用于满铁大连至新京干线大连至瓦房店段和大石桥至奉天段的普通客运列车。

它们的外形与匈牙利国家铁路的242 型流线型 4-4-4T 型水柜式机车相似，涂装采用紫色和奶油色，灵感来自德国61 型流线型水柜式机车。

最初编号为ダブサ500和ダブサ501，在1938年引入的新统一分类系统下，它们成为ダブサ1和ダブサ2。

中华人民共和国成立后，中国铁路于1951年被命名为“ㄌㄉ一”（LD1）型，1959年改为LD1型（用拼音而非注音）。