纽约中央铁路公司的尼亚加拉级蒸汽机车是由美国机车公司为纽约中央铁路公司制造的27台4-8-4 型蒸汽机车。与许多没有使用“北方型”机车而为自己的4-8-4型机车取不同名称的铁路公司一样，纽约中央铁路公司以尼亚加拉河和瀑布的名字将它们命名为“尼亚加拉” 。

第一辆尼亚加拉型机车于 1931 年订购，编号为 800，是一辆实验型机车，其锅炉被分为三个不同压力的部分。这是高压蒸汽机车的又一次失败尝试。

到了20世纪40年代，纽约中央铁路干线从纽约到芝加哥的货运量已经达到了著名的J级纽约中央铁路哈德逊 4-6-4型蒸汽机车的牵引极限。铁路动力主管保罗·W·基弗决定订购一些4-8-4型蒸汽机车，这种机车能够在两城之间连续多日运行，且几乎无需维护，同时还能保持6000马力（4500千瓦）的功率输出。

美国机车公司（ALCO）提出了这些机车的设计方案。虽然该系列机车的设计灵感源自联合太平洋铁路的FEF 4-8-4型机车，但其设计本身却相当新颖。一些专家甚至认为尼亚加拉型机车是终极机车（需要引用），因为它兼具联合太平洋铁路FEF型机车的速度和北方型机车的动力，同时还拥有更小的驱动轮。

纽约中央 S1 6000-6025 26
纽约中央 S2 5500 1