DMIR铁路M系列2-8-8-4蒸汽机车火车
Duluth, Missabe and Iron Range M 2-8-8-4
DMIR铁路M系列2-8-8-4蒸汽机车火车
无性别
德卢斯、米萨比和铁岭铁路公司（ DM&IR）在明尼苏达州运输铁矿石。铁矿石很重，DM&IR运营着长长的矿石列车，因此需要强大的动力。这些机车以鲍德温公司在20世纪30年代为西太平洋铁路公司制造的十辆2-8-8-2型机车为基础。为了满足更大的燃煤火箱和更长的全天候驾驶室的需求，采用了四轮从动转向架，从而形成了“黄石”式轮式。它们是建造过的最强大的“黄石”式机车，牵引力高达140,000磅力（620千牛），并且驱动轮的重量最大，因此不易打滑。
1941年，鲍德温机车厂制造了8辆M-3型机车。这些“黄石”机车的性能达到甚至超过了丹佛、麦迪逊和里奥格兰德西部铁路公司（DM&IR）的规格要求，因此又订购了10辆（M-4型）。第二批机车于1943年末完工，此时正值米萨比铁路公司矿石运输量季节性下降之际。因此，部分M-4型机车被租赁给丹佛和里奥格兰德西部铁路公司，并直接交付给该公司。
次年冬季，丹佛和里奥格兰德西部铁路公司（D&RGW）再次租用丹佛和印第安纳波利斯铁路公司（DM&IR）的黄石型蒸汽机车，用于辅助穿越田纳西山口和科罗拉多州的线路，以及其他货运任务。然而，由于224号机车在费尔克莱环线上发生气刹故障导致事故，里奥格兰德铁路公司最终归还了这些黄石型机车。尽管里奥格兰德铁路公司此前曾评价这些黄石型机车是他们运营过的最优秀的机车。
DM&IR 的黄石系列机车是唯一配备大容量底座式或蜈蚣式煤水车的，并且所有车轴均采用滚柱轴承。部分机车在烟囱前方安装了圆柱形的 Elesco给水加热器，而另一些机车则在相同位置安装了带有矩形箱体的 Worthington 给水加热器。
在米萨比铁路柴油化改造之前，只有一辆黄石型蒸汽机车退役；237号机车在一次事故后被拆解出售。其余的2-8-8-4型蒸汽机车在1958年至1963年间陆续退役，柴油机车逐渐取代了它们。
建造的十八辆机车中，有三辆幸存下来，并在明尼苏达州展出：225 号机车在普罗克特，227 号机车在德卢斯的苏必利尔湖铁路博物馆，229 号机车在双港。
DMIR M3&4 220-237
